Многие сегодня приобретают новомодные транспортные средства, в действие которые приводит мотор колесо для велосипеда. С ними не нужно стоять в пробках и можно быстро добраться в нужное место, не вдыхая вредные газы и не тратясь на заправку маслом и топливом, получая от езды положительные эмоции, без труда поднимаясь в гору и не замечая встречного ветра.
Электровелосипед только увеличивает силу райдера, но не заменяет ее полностью. Значит, на педали все же придется нажимать, т.е. в этом мобильном транспорте объединены усилия человека и мотора в отличие от средств передвижения, в которых используется толкание конструкции вперед исключительно за счет двигателя.
Подобные средства передвижения, использующие мощность различных источников, называют гибридными.
Для того, чтобы подняться в горку подойдет даже не очень сильный мотор велосипедный, которому, в крайнем случае, можно помощь вращением педелей.
Другими словами, покупая экологичный и относительно недорогой велосипед электрический, важно выбрать мотор колесо для велосипеда оптимальной мощности.
Разновидности электромоторов
Мотор-колеса отдельно и в готовых комплектах до 4500W
Промышленность выпускает мотор-колеса разной специализации. Одни предназначены для преодоления подъемов, другие ориентированы на максимальный пробег или наибольшую скорость.
Моторы с высокой мощностью, отличаются значительным крутящим моментом и хорошо «идут» в гору. Но дальность поездки у них снижена из-за быстрой разрядки аккумулятора.
КПД мотора не является по мощности величиной постоянной. При некоторой скорости коэффициент полезного действия имеет максимальную величину, которая меняется при ускорении или замедлении.
Момент крутящий
Мотор-колесо 16″ 48В 350Вт для электрификации
Его величина снижается всегда при поездках в гору, поэтому переключать передачи в таких случаях нужно реже, а начинать подъем с соответствующей скорости.
Даже для двигателя с редуктором значение имеет переключение скоростей, ведь ему приходится менять обороты. Правильным будет, если после переключения скорости гонщик через педали даст дополнительный толчок.
Влияет переключение скоростей как на заднее мотор-колесо, так и на колесо переднее.
Спуски
Следующим участком пути, после подъема в гору, будет спуск, во время которого при регенеративном торможении есть возможность подзарядить батарею за счет электромотора, чтобы дальность поездки увеличить (порой на значительную величину).
Мотор электрический, сконструированный Шкондиным, позволяет возвращать во время регенерации практически всю энергию, затраченную на подъем.
Мотор Шкондина
Если райдер желает, не пользуясь тормозами, снизить скорость на спуске, оснащение таким мотор – колесом станет отличным решением.
У каждого двигателя электрического помимо сопротивления регенеративного присутствует трение внутреннее, поэтому наибольшая скорость также немного снижается при накате в сравнении с классическими велобайками.
Имеется два типа моторов:
- Устанавливаемые в колесо – не используют достоинств системы скоростей велосипедов. Рассчитывать, поднимаясь в гору, на их максимальную эффективность в данном случае не приходится;
- Встроенные в каретку и допускающие возможность одновременного вращения педалей. Задействована подобная система через цепную велосипедную передачу, из-за которой несколько снижается из-за трения эффективность, но есть возможность оптимизации КПД при переходе между передачами.
Мотор колесо встроенное в колесо
Что лучше: мотор колесо или редукторное?
Последнее дает возможность ехать с низким передаточным отношением, что райдеру поможет покорять подъемы. Мотор колесо, при этом, функционирует, приближаясь к максимальному значению КПД, поскольку функционирует на повышенных оборотах.
Но, поскольку потерь на трение сложной системе не избежать, незначительное снижение эффективности двигателя будет наблюдаться.
Редукторное колесо
Безредукторная система не может понижать обороты мотора, поэтому у них не будет величиной постоянной коэффициент полезного действия. Он зависит сильно от скорости.
У столь простых систем, тем не менее, общее значение КПД выше, чем у двигателей редукторных.
Поэтому, решать, какой из моторов выбрать приходится каждому:
- первые поддерживают КПД постоянным в широком диапазоне передач, а вторые- характеризуются большим КПД суммарным, хотя у них неизбежны потери при уменьшении скорости;
- для тех, кому часто приходится подниматься на горки или перевозить тяжести важно знать, что в таких случаях отмечается снижение средней скорости, поэтому правильным выбором будет колесо редукторное;
- в других ситуациях двигатель, не занижающий передачи, с работой справляется эффективнее.
Если говорить о том, в какое колесо правильнее ставить редукторный мотор, то переднее лучше не рассматривать вообще, поскольку ему нужно обеспечить свободный контакт.
Достаточно выбрать для ежедневных «покатушек» мотор, мощность которого 250 W.
Итог: Выбор колеса, как стало понятно, зависит от необходимо тяги и скорости, от условий эксплуатации.
Чтобы электрический велосипед наилучшим образом удовлетворял запросы пользователей, к его выбору подходить нужно серьезно. От характеристик средства передвижения напрямую зависит комфорт во время езды и продолжительность срока службы железного друга.
Лучшим образом подойдут редукторные моторы мощностью 250-350 Вт, если:
- местность, по которой предполагается ездить, ровная, а величина встречающихся на пути уклонов не превышает 12 градусов;
- масса райдера не более 90 кг;
- скорость во время езды 25-30 км/ч;
- используется параллельно электротяга и педалирование.
Для холмистой местности потребуется мотор редукторный большей мощности – 500 Вт, если оптимальная скорость езды составляет 30-35 км/ч.
С прямым приводом мотор-колесо выбирают в ситуациях:
- ездить предполагается на скорости 35 км/ч и необходима хорошая тяга (500-600 Вт);
- катание на скорости 45 км/ч требует мотора с прямым приводом -800-1000 Вт;
- по-прежнему необходима тяга, но ехать предполагается со скоростью 50 км/ч-1200-1500 Вт.
Важно знать, что, установив батарею и мотор, практически каждый велосипед, легко перевоплотить в электрический. Причем, чаще едет такая конструкция лучше многих серийных моделей с такими же техническими параметрами. Стоит же комплект мотора для велосипеда в разы меньше.
Очень привлекательны велосипеды электрически тем, что законодательством предусмотрена езда на них без регистрации.
Выбор колес для различных конструкций велосипедов
Помимо уже перечисленных моментов, при самостоятельном переоборудовании просто железного коня в электрический с помощью комплекта мотор колеса для велосипеда, можно говорить о выборе мотор-колеса. зависящем от велосипедной конструкции.
Вилки
Выбор двигателя для недорогих велобайков
У дешевых байков стоимостью до 150 долларов вилка прочностью не отличается, поэтому планируемое для установки впереди мотор-колесо не должно быть мощным:
- редукторные – до 350 Вт;
- прямоприводные – до 800 Вт.
Передняя вилка, если принято решение мотор устанавливать на нее, не может быть шириной меньше 100 мм.
Более прочной является вилка задняя с шириной 135-145 миллиметров, имеющая форму треугольника. Она выдержит 1000-ваттное редукторное колесо и 1500-киловатное прямоприводное.
Если у последних мощность превышает отметку 2000 Вт, устанавливать мотор-колесо целесообразно только сзади, предварительно усилив вилку.
Для вилки передней, на которую крепится редукторный мотор 500 и более ватт, усиление тоже обязательно.
Зависимость выбора от трансмиссии
На принятие решения о том, на какое из колес установить мотор, зависит, помимо качества вилки, от трансмиссии, имеющейся у байка:
- планетарную заднюю втулку (если мотор планируется ставить сзади), необходимо снять;
- кассету с трещоткой, звездочками заменяют кассетой с фривилом, оснащенную 6-7 звездами;
- потребуется заменить подобную кассету с фривилом, имеющую от 8 до 10 звезд.
Важно: установка мотора – колеса переднего в плане последующего снятия, например, для возможного ремонта покрышек, намного проще. Но, из-за этого, всегда ухудшается управляемость.
Размер колес
От диаметра колес, оказывается также зависит выбор, ведь, чем колеса меньше, тем ниже скорость с мотор-колесом, но выше тяга, поэтому на гору заехать можно на 28-ободном байке с киловаттным двигателем и редукторнике с 16-дюймовыми колесами (350 Вт) с одинаковым успехом.
Обода
Они отличаются высотой профиля, поэтому требуют спиц различной длины для крепления мотор-колеса в обода, имеющие идентичный размер, но отличную величину высоты профиля.
Рама
Ее конструкции определяет место для установки контроллера и аккумулятора:
- на классическую раму (трапециевидной) формы, литий-ионный аккумлятор в корпусе из пластика (или маломощную свинцовую), установить возможно внутри ее, поместив их в специальную сумку;
- для рам со смещенными вниз трубами, или с трубой одной, для размещения батареи подойдет багажник;
- для конструкций без багажника, складных и двухподвесных, его располагают на подседельной трубе, поместив предварительно в защитный кожух, либо в сумке на рулевой стойке.
Помните: Размещая на велосипеде, электронабор, что развесовки на осях нужно добиться оптимальной!
Цена
Мотор колеса для велосипедов купить недорого предлагают:
